もしJALがワンワールドに移ったらどうなるの？ワンワールドを第２から
追い出してスカイチームと総入れ替え？第２にラウンジとか作った
アメリカン、キャセイ、カンタスはそう簡単に動かないと思うけど・・・。

じゃーJALが北１へ移るとか？第２に投資した額がパーになっちゃうね・・・？

何もしない、現状のまま？そうすると乗継がまた面倒になる・・・。

X 　もしJALがワンワールドに〜
○　もしJALがスカイチームに〜

いずれ日本航空が大韓航空を併合し、大日本航空へとか

いいなあれ。頭の中で勝手に二次元化して楽しめるｗｗ

【日・韓・台の民間航空会社】

JALの移籍はいいとして、スタアラからOWに流れてバランス取ってくれないかなｗ

それに総合経理上、解散する確立が一番高いのはスカイチーム。
３大アライアンス中、スカイチームが一番赤字でかい。

というか、ＪＬの客層(が求めるサービス)とスカイチームの航空会社が全然かぶらない気がするのは気のせい？
酒も有料(だった)、何かにつけ運賃以外でチャージを取ろうとする疑似ＬＣＣのＮＷ、そしてあのＳＵ・・・

もともと仲が良かったのはＡＦぐらいじゃないか？

むしろJALがAF蹴ってBAと仲良くすればいいことじゃない？
欧州の路線網で行ったらBAでもAFでも対して変わらん。

東南アジアならキャセイともっと積極的にコードシェア提携すれば
何とでもなるし。なんでしないんだろ？

JALもパリ出張の口実出来るから、AFと仲良しという
話もあるしなあ。
7月にCDGのラウンジで遥ちゃん見た俺としては何となく
納得。

断るのは"出資"であって、資金提供ではない。Dlが提示していたのは、JALへの出資とアライアンス移籍費用負担。
従ってアライアンス移籍はDLの気が変わっていなければ可能。
成田からの以遠権を持たないAAが、JALの路線リストラに貢献できる可能性は殆どないのでは？
NWから引き継いだ以遠権のあるDLが事業提携パートナーとしては有利な立場にいる状況に変化なし。
ただ、DLと組んでサービスがDL=NWレベルに落ちたら、長期的にはJALは顧客の殆どを失うことになる
だろうね。

これさえ満たせばowの方が将来的には良いだろうね。
ATI考えれば間違いない。
南アジア・中近東へのCX/KA路線とJLのHKG/BKK路線の関係が上手くいくと
意外にアジア市場には強くなるよ。
JetStarAsia路線とJLのSIN路線もマレーシア･インドネシア路線の拡充に重要ね。
加えていえば、なんといってもS7が結構大きい。
ロシア極東開発は日本にとって黄金の山。

DLのマイレージプログラムは、最悪だからなあ。

　日本航空と世界最大手の米デルタ航空は１５日、航空便の共同運航を柱とした包括提携で基本合意した。

　来日していたデルタ首脳と日航側が１５日、日航本社で詰めの協議を行い、実務者レベルで合意に達した。
再建を主導する企業再生支援機構も、日米間の路線数で圧倒的なデルタとの提携によって、
経営の重しになっている国際線の運営効率を改善し、早期の再建を果たせると判断している模様だ。

　包括提携に伴い、日航は所属する航空連合を現在のワンワールドから、
デルタと同じスカイチームへ移籍する。２０１１年４月までに移籍手続きを完了したい考えだ。

　また、両社は２月中旬までに米国運輸省に対し、独占禁止法適用除外（ＡＴＩ）を申請する。
ＡＴＩが認められれば、日米を結ぶ太平洋路線で事業統合に近い効果を期待できる。
デルタが提案している出資については、新経営陣が支援機構と引き続き協議する。

日本航空：再建問題　１９日、支援機構下に　更生法申請と同日−−政府決定

　前原誠司国土交通相は１５日、首相官邸で鳩山由紀夫首相と会談し、企業再生支援機構による
日本航空の支援決定日を１９日とすることを正式に決めた。日航の会社更生法適用申請とほぼ
同時に機構が支援を決定する。

　前原国交相は首相との会談後、記者団に「機構から支援決定を１９日に行いたいという話が
あると総理に申し上げ、総理からもご了解いただいた」と述べた。首相は前原氏に「飛ばし続け
ながら再生を行うことに万全を期してほしい」と要望したという。

　一方、日航の再建策で、不採算路線の撤退や運航機材の小型化により、１４年度の旅客収入を
０８年度比２２％減の１兆６００億円と、競合する全日本空輸（０８年度で９９００億円）の水準近く
まで圧縮することが明らかになった。グループ社員約１万５７００人の削減や賃金削減を通じ、
１２年度の人件費も４４０億円削減する方針だ。

　また、ジャンボ機３７機を１４年度までに全機退役させるほか、１０年度中に子会社を１１０社から
５７社に半減。金融機関に対し総額３５８５億円の債権放棄を求めた上で、６０００億円規模の
つなぎ融資を受ける。

日本航空と世界最大手の米デルタ航空は１５日、航空便の共同運航を柱と
した包括提携で基本合意した。
稲盛和夫・会長兼最高経営責任者ら、会社更生法の適用申請後に発足する
新経営陣の最終承認を経て、正式に合意書に調印する運びだ。

来日していたデルタ首脳と日航側が１５日、日航本社で詰めの協議を行い、
実務者レベルで合意に達した。再建を主導する企業再生支援機構も、日米間
の路線数で圧倒的なデルタとの提携によって、経営の重しになっている国際線
の運営効率を改善し、早期の再建を果たせると判断している模様だ。

包括提携に伴い、日航は所属する航空連合を現在のワンワールドから、デルタ
と同じスカイチームへ移籍する。２０１１年４月までに移籍手続きを完了したい考えだ。

また、両社は２月中旬までに米国運輸省に対し、独占禁止法適用除外（ＡＴＩ）を
申請する。ＡＴＩが認められれば、日米を結ぶ太平洋路線で事業統合に近い効果
を期待できる。
デルタが提案している出資については、新経営陣が支援機構と引き続き協議する。

一方、前原国土交通相は１５日夕、首相官邸で鳩山首相と協議し、１９日に日航
の法的整理手続きに入ることで一致した。
日航と主要子会社の日本航空インターナショナル、ジャルキャピタルの計３社が
会社更生法の適用を申請し、機構が支援を決定して正式に管理下に置く。

政府も同日、運航に支障が出ないよう万全の体制をとるとの声明を発表し、外交
ルートを通じて日航機の就航国へも商取引債権の保護などを説明する。

機構が「白紙・見直し」を掲げると、駆け込みでデルタと提携決めて既成事実作るし。
社長(ＣＯＯ)人事も勝手に根回しして、ＣＥＯ着任前に内定させようとするし。

内部抗争慣れした役員連中(取締役だけではなく執行役員クラスも)全員排除しなきゃ、この会社、駄目じゃないか？

ＪＡＬ立て直しのため、総理の肝いりで外部(経済界)から送り込まれた会長。
・・・当時はカネボウの会長だったっけ？

それに、社内の重役の抵抗　内紛　抗争

まあ、沈まぬ太陽の内容には創作や不正確な点があるのは承知しているが・・・。

それでも、また歴史は繰り返すのか、と思わざるを得ない。

漫才ブームの頃の春やすこけいこが出てましたよｗ

ちなみに、お金持ち云々どころか、そもそも海外旅行は誰でも行かれるわけじゃなかった。
外貨割り当てってのがあって、業務上の理由とか芸術団の招聘公演とか、民間人の渡航には
理由が必要だった。

もうだめかもわからんね

アライアンスの移動って結局、技術的なところより
目鼻の金勘定が稲森さんにとっては重要なんだろうな・・・・・

むしろ固着にエールフランスとアリタリアと提携している時点が変。
ワンワールドなら欧州ワンワールド陣営とコードシェアすればいいのに。

アメリカだってフランスとイタリアにおされなイメージあっても別にエールフランスとアリタリアと提携してないぞ？
むしろ積極的にアメリカン自社便でパリ、ミラノ、ローマへ飛ばして、フランス国内はTGVと提携して補っている。
フランスとイタリア便は完全にAA便だから収益は全部自分達AAのもの。で、欧州各地はロンドンとマドリードさえ
押さえておけば後はワンワールドパートナーのBA、IB、AYとコードシェア提携で補える。

期待させやがって

☆にルフト、オーストリア、LOT　がいて、
ANAに水をあけられたくないからねえ。　

AY 74がNRT 12:00発、HEL　15:20着
AY767でHEL 17:00発、VIE　18:30着

ブダペスト行きのマレブはワンワールドじゃんｗ

アメリカン航空の親会社買収を検討＝米デルタ航空―WSJ紙
時事通信 1月13日 5時46分配信
　【ニューヨーク時事】米紙ウォール・ストリート・ジャーナル（WSJ、電子版）は12日、
米デルタ航空が、昨年11月に破産法適用を申請したアメリカン航空の親会社AMRの買収を
検討していると報じた。
デルタとアメリカンは、それぞれ米2位と3位。仮に買収が実現すれば首位のユナイテッド
・コンチネンタル・ホールディングスを抜き、世界最大の航空グループが誕生する。

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